Смольный известил о намерении заключить договор на консервацию и охрану строящихся станций петербургского метрополитена. Строительство объектов будет возобновлено после того, как город найдет новых подрядчиков, — вместо «Метростроя», с которым город расторгает все контракты. Нового подрядчика выберут в феврале.
Правительство Санкт-Петербурга расторгает контракты на строительство объектов метрополитена с ОАО «Метрострой». Вместе с тем власти города намерены сохранить профессиональные квалифицированные рабочие и инженерные кадры, а также ввести обещанные станции метро в кратчайшие сроки.
В Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области подан очередной иск к ОАО «Метрострой». Дирекция транспортного строительства требует с компании 2,882 млрд рублей. В «Метрострое» считают, что данный иск – очередная попытка заказчика переложить ответственность на генерального подрядчика.
Главгосэкспертиза России выдала заключение по результатам экспертизы материалов обоснования инвестиций на строительство участка Красносельско-Калининской линии метрополитена от станции «Обводный канал-2» до станции «Полюстровский проспект-1».
Власти Екатеринбурга намерены направить в текущем году около 100 млн рублей из городского бюджета на проектирование второй линии метрополитена. Правда, в городе пока не определились «с технологией» — строить один тоннель одновременно для двух поездов или по тоннелю для каждого.
Три станции петербургского метро, из-за которых возник один из недавних конфликтов между Смольным и компанией «Метрострой», будут введены в эксплуатацию 27 мая. Это событие откладывали уже дважды, — как утверждают в Смольном, по вине «Метростроя». Теперь «Проспекту Славы», «Дунайской» и «Южной» («Шушары») назначен новый срок.
Санкт-Петербургу нужен генплан до 2050 года, в котором было бы учтено комплексное развитие подземного пространства. В его основу могла бы лечь идеологическая модель 70-х годов, когда под Петербургом хотели построить подземный город. Позже аналогичная идея появилась в Европе и была реализована в Амстердаме, Бостоне, Мадриде и Париже. В Петербурге же всё осталось по-прежнему.
На фоне разговоров о возможном переносе сроков открытия новых станций метро Фрунзенского радиуса на будущий год петербуржцы все чаще задаются вопросом: почему в советскую эпоху новые станции открывались регулярно, а сегодня, если и строятся, то непременно с какими-то проблемами? Отчего представители когда-то одной из самых востребованных и высокооплачиваемых строительных профессий сегодня вынуждены добиваться оплаты своего труда и ожидать сокращений?
Вице-губернатор Петербурга Игорь Албин выразил сомнение в том, что ввод в эксплуатацию трёх станций Фрунзенского радиуса метрополитена состоится 20 декабря. Причина – отсутствие у «Метростроя» банковской гарантии, из-за чего он не может получить аванс на покупку материалов и оборудования. «Метрострой», в свою очередь, упрекнул городское правительство в продвижении идеи строительства метро через привлечение кредитов и ведении переговоров через прессу.
В то время как москвичи победно рапортуют о введении в эксплуатацию новых станций метро и делятся грандиозными планами на ближайшее будущее, в Петербурге никак не могут завершить многострадальный Фрунзенский радиус. По плану (в последней его версии) три станции на фиолетовой ветке метро должны были бы сдать 20 декабря, но теперь уверенности в этом нет: в бюджете на 2019 год появились 3,2 млрд рублей на их достройку, а контракт с «Метростроем» был продлён до 31 мая будущего года.
