В Санкт-Петербурге наконец-то приступают к прокладке тоннелей в продолжение «зелёной» ветки метро – от «Беговой» до «Каменки». Метрострой Северной столицы обещает 12 июня запустить вернувшуюся из Москвы «Надежду» — десятиметровый тоннелепроходческий щит, позволяющий строить двухпутные перегоны и сокращать за счёт этого затраты на строительство времени и финансов.
С начала текущего года специалисты Мосгосстройнадзора провели 84 выездные проверки на строящихся объектах московского метрополитена. Особое внимание уделялось буровзрывным работам при проходке тоннелей глубокого заложения, прочности несущих конструкций и качеству отделки стационарных комплексов.
В Красноярске приступили к строительству метро. Решение о его строительстве было принято ещё в СССР, в 2000-х вроде как начали стройку, но в 2009-м остановили, а в 2011 объект законсервировали. В 2018-м Красноярск посетил Владимир Путин и по итогам поездки поручил правительству профинансировать строительство метрополитена.
Компания «Метрострой Северной столицы» не смогла заинтересовать проектировщиков контрактом, связанным с новым участком Красносельско-Калининской линии от станции «Путиловская» до «Каретной». По условиям закупки подрядчику предстояло к декабрю спроектировать семикилометровый отрезок коричневой ветки, соединяющий станции «Броневая», «Заставская», «Боровая» и «Каретная». За данную работу МССС готов был заплатить 351,5 млн рублей, но запрос котировок пришлось отменить из-за отсутствия заявок от потенциальных подрядчиков.
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга инициировал в Арбитражном суде три процесса против проектно–изыскательского института «Ленметрогипротранс», отказавшегося в одностороннем порядке от госконтрактов на проектирование метро.
«Метрострой Северной столицы» известил о назначении в компании нового гендиректора. На смену Владимиру Шмидту, покинувшему директорское кресло по решению Смольного, пришел Кирилл Петров – выходец из столичного «Ингеокома», принимавшего участие в строительстве одного из участков Большой Кольцевой линии Московского метрополитена.
Власти Петербурга решили урезать бюджетные ассигнования на строительство метро. Смольный на собственном опыте убедился, что «сила не в деньгах»: щедрое финансирование подземки в этом году не ускорило её строительство. В причинах разбирался «ДП».
В Самаре приступили к строительству одиннадцатой станции метро. В 2025 году она должна связать активно развивающиеся промышленные районы с центром города. Запустить проект удалось благодаря инфраструктурному бюджетному кредиту в размере 10,4 млрд рублей.
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга заключил, наконец, госконтракт на строительство метро с АО «Метрострой Северной Столицы». Контрактом предусмотрено возведение 37 объектов метрополитена стоимостью 602,7 млрд рублей. Три станции — «Казаковская», «Путиловская» и «Горный институт» — необходимо сдать в эксплуатацию в 2024 году.
Смольный направил письма прежнему подрядчику о расторжении всех действующих контрактов на строительство метро. Конец эпохи петербургского Метростроя зафиксирован в восьми письмах с показательными цифрами. Их авторы — Комитет по развитию транспортной инфраструктуры и Дирекция транспортного строительства, в зависимости от того, кто формально выступал стороной того или иного контракта. Во всех письмах заказчик в одностороннем порядке отказывается от исполнения договора. На то, чтобы смириться с этим, у компании-банкрота времени — до конца недели, отмечает «Фонтанка».
