Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга инициировал в Арбитражном суде три процесса против проектно–изыскательского института «Ленметрогипротранс», отказавшегося в одностороннем порядке от госконтрактов на проектирование метро.
Все три заявления Смольный направил в суд 28 декабря прошлого года, в январе они были приняты арбитражем к производству, в каждом процессе третьим лицом указано СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства», которое выполняет функции госзаказчика по строительству метрополитена. Заседания по этим спорам назначены на весну — с марта по май.
Как пояснили «ДП» в КРТИ, все отказы ЛМГТ поступили в комитет в начале декабря прошлого года. Речь идёт о госконтракте №ПМ–2, заключённом ещё в 2013 году, на разработку проектной документации строительства Лахтинско–Правобережной линии от станции «Спасская» до станции «Морской фасад». «Подрядчик ссылался на то, что заказчик не направил проектную документацию по этапам №2 и №3 на проведение госэкспертизы», — уточнили в комитете.
При этом, по мнению чиновников, этап №2 проектирования (вестибюль и наклонный ход станции «Театральная») на экспертизу не направлялся из–за отсутствия в документации решений по инженерной подготовке территории строительства, подтверждённых положительным заключением госэкспертизы.
«Этап №3 проектирования (участок от станции “Большой проспект” до станции “Морской фасад”) также остался без проектных решений по инженерной подготовке территории строительства и на экспертизу по вине ЛМГТ не направлялся», — заявили в КРТИ.
При этом в Смольном обращают внимание на отрицательные заключения экспертизы по госконтракту №ПМ–37, где речь шла о выделении этапов строительства Лахтинско–Правобережной линии от станции «Спасская» до станции «Морской фасад». Договор был заключён с ЛМГТ и напрямую связан с госконтрактом №ПМ–2. «Без инженерной подготовки территории строительства, подтверждённой положительным заключением госэкспертизы, отсутствует возможность получить положительное заключение госэкспертизы по контракту №ПМ–2″, — уточнили в горадминистрации.
Ещё два «отказных» госконтракта — это проектная документация на выделение этапов строительства участка Лахтинско–Правобережной линии от «Спасской» до «Морского фасада», а также работа по проведению инженерных изысканий и разработке проекта для строительства участка Красносельско–Калининской линии от «Путиловской» до «Обводного канала — 2″ и электродепо «Красносельское» в части выделения этапов строительства.
Добавим, что чиновники пытались включить ЛМГТ в реестр недобросовестных поставщиков, направив соответствующее заявление в петербургское управление ФАС. Однако антимонопольное ведомство отказалось это сделать. Ситуация зашла в тупик, и разрешить её, видимо, можно только через суд.
«ДП» неоднократно писал о проблемах с подготовкой документации для строительства подземки, что тормозит весь процесс. Если бы у нового генподрядчика — АО «Метрострой Северной столицы» из–за санкционной политики не возникло трудностей с санацией проходческого щита «Надежда», он был бы готов приступить к проходке продолжения зелёной ветки за «Беговую» летом 2022 года. Но документация к этому моменту готова не была. Проект участка за «Беговую» ЛМГТ подготовил ещё в 2018 году, но ввиду отсутствия проекта планировки территории (ППТ) экспертизу он не прошёл. А ППТ — это обязанность заказчика, он предоставляет её проектировщику, чтобы тот отправил весь комплект документов в экспертизу. В итоге за годы простоя то, что было подготовлено ЛМГТ, устарело, поэтому потребовалась актуализация. Ситуация такая же, как и с оранжевой веткой за «Спасскую».
В случае с продолжением зелёной ветки ЛМГТ пошёл навстречу чиновникам и за свой счёт решил всё актуализировать, чтобы МССС наконец получил документацию для проходки. Видимо, в случае с оранжевой веткой был выбран иной путь.
По данным КРТИ, дальнейшее проектирование объектов по госконтракту №ПМ–2 будет осуществлено МССС. Собственно, согласно распоряжению правительства РФ, именно МССС является единственным поставщиком на проектирование, строительство и реконструкцию объектов метрополитена Петербурга. Но у компании нет своего серьёзного пула проектировщиков, поэтому можно смело предположить, что на эти работы будет нанят субподрядчик. Не исключено, что тот же самый ЛМГТ.
Как поясняют собеседники «ДП» на рынке, в рамках старых контрактов на проектирование Смольному не удастся актуализировать документацию. Эта работа стоит денег гораздо больших, чем заказчик удержал по прежним контрактам с ЛМГТ.
«Чтобы актуализировать необходимые работы, их нужно исключить из общего объёма. Невыплаченных остатков недостаточно, требуются вложения — до 70% от предварительной стоимости прежних контрактов. С учётом инфляции стоимость корректировки теперь ещё дороже», — говорит один из собеседников «ДП» на рынке проектирования.
Источник: «Деловой Петербург»
Сохранить как PDF файлОбсудить на форуме